Chinas schnell wachsender Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) wird immer wettbewerbsintensiver, da einheimische Hersteller die Produktion hochfahren und neue Produkteinführungen forcieren. Da der Gesamtmarkt mit voraussichtlich mehr als fünf Millionen verkauften BEV in diesem Jahr immer neue Höhen erreicht, nimmt auch der Wettbewerb rapide zu, da der Markt besser versorgt wird und Lieferengpässe in der Kette abnehmen.
China hat sich dank eines Jahrzehnts günstiger Regierungspolitik und Anreize zum mit Abstand größten BEV-Markt der Welt entwickelt. Dies hat dazu beigetragen, eine große Anzahl unabhängiger Start-ups zu entwickeln, während etablierte Automobilhersteller auch Abteilungen und Tochterunternehmen gegründet haben, die sich der Herstellung von BEV widmen. In diesem Jahr haben diese Unternehmen begonnen, beträchtliche Verkaufszahlen zu verzeichnen, da mehr Kapazität online geht.
Ein bedeutender Anteil des chinesischen BEV-Marktes besteht aus kostengünstigen Kleinwagen, angeführt vom Joint Venture SAIC-GM-Wuling mit seinem äußerst beliebten Mini-Auto Hongguang – mit rund 400.000 Verkäufen in den ersten elf Monaten des Jahres. Jahr. . Das Hauptschlachtfeld der Branche scheint jedoch in den mittleren bis oberen Endsegmenten zu liegen, die aufgrund höherer potenzieller Margen bevorzugt wurden, und ausländische Marken fangen jetzt an, die Hitze zu spüren.
Die Covid-Beschränkungen in den letzten drei Jahren haben auch dazu geführt, dass die chinesischen Verbraucher preisbewusster und daher weniger geneigt sind, sich für hochwertige und teure Modelle und Marken zu entscheiden, und auch einige der besten Startups des Landes wie Nio, Xpeng und Li Auto zurückgelassen haben. Schwierigkeiten haben, die steigenden Kosten an die Verbraucher weiterzugeben.
Chinas BYD Auto wurde in diesem Jahr zum führenden BEV-Hersteller des Landes. Die Auslieferungen von New Energy Vehicles (VEN) verdreifachten sich in den ersten elf Monaten des Jahres 2022 auf 1,63 Millionen Einheiten, davon knapp 40.000 Exporte, trotz erheblicher Produktionsstopps im zweiten Quartal. Der BEV-Absatz hat sich auf 799.000 Einheiten nahezu verdreifacht. BYD bietet eine große Auswahl an BEVs an, mit Preisen ab rund 15.000 US-Dollar für die Dolphin-Kompaktlimousine nach Subventionen – weit unter allen Tesla-, Nio- und Xpeng-Modellen.
Die wichtigsten BEV-Aktivitäten der GAC Group fallen unter GAC Aion, das in den ersten elf Monaten des Jahres einen Anstieg der BEV-Verkäufe um 128 % auf 241.149 Einheiten verzeichnete. SAIC, Chinas größter Fahrzeughersteller, verstärkt auch seinen BEV-Antrieb unter seiner britischen Marke MG – beginnend mit der Markteinführung seines ersten Modells, das auf einer dedizierten BEV-Plattform basiert, Anfang dieses Jahres, dem MG4 Fließheck mit fünf Türen. Die Exporte nach Europa begannen im September, und es wird erwartet, dass der weltweite Absatz des Modells in seinem ersten vollen Jahr 150.000 Einheiten übersteigen wird.
Tesla bleibt ein wichtiger Akteur auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge, aber es gibt Anzeichen dafür, dass es die Hitze der wachsenden heimischen Konkurrenz zu spüren beginnt. Laut der China Passenger Car Association stiegen die Auslieferungen aus dem Werk in Shanghai in den ersten elf Monaten des Jahres 2022 nur um 63 % auf 655.000 Fahrzeuge, einschließlich einer Rekordproduktion von mehr als 100.000 Einheiten im November. Der Absatz in China wird seit Jahresbeginn auf knapp über 402.000 Einheiten geschätzt, weitere 253.000 Einheiten wurden exportiert.
Die Aktivitäten der Tesla-Fabrik in Shanghai in diesem Jahr wurden auch durch längere Schließungen aufgrund von Covid-Sperren und einer Schließung im Juli behindert, um die Produktionskapazität auf mehr als eine Million Einheiten pro Jahr zu erweitern.
Im Oktober senkte Tesla den Preis seines Model 3 in China um 5 % auf 37.000 bis 50.000 US-Dollar, um wettbewerbsfähig zu bleiben, während die Preise für die beliebtere SUV-Reihe Model Y um 9 % auf 41.000 bis 57.000 US-Dollar gesenkt wurden Dollar. teilweise durch lokale Subventionen. Anfang Dezember kündigte das Unternehmen zusätzliche Rabatte auf sein Model 3 an, um die sinkenden Verkäufe zu unterstützen, während zusätzliche Anreize auch von den lokalen Regierungen angeboten werden.
Als Reaktion auf die sinkende Nachfrage hat Mercedes-Benz im vergangenen Monat auch die Preise für seine Elektrofahrzeuge in China gesenkt, wobei der Preis für das EQE-Limousinenmodell um 10 % gesenkt wurde, während das EQS-Luxusmodell jetzt fast 20 % weniger kostet.
Während Shanghai nach wie vor Teslas größte und profitabelste Produktionsbasis der Welt ist, sind in den letzten Wochen Berichte aufgetaucht, dass der US-Elektrofahrzeughersteller beabsichtigt, die Produktionskosten des Ersatzmodells 3, das voraussichtlich im dritten Quartal auf den Markt kommt, erheblich zu senken von 2023, die Reduzierung der Anzahl der Komponenten, die Priorisierung von Inhalten, die Vereinfachung von Schlüsselbereichen wie der Innenausstattung und sogar die Verwendung einer Kleinwagenplattform.
Der Wettbewerb auf dem chinesischen BEV-Markt wird in den kommenden Jahren nur noch zunehmen, da globale Marken wie Volkswagen, BMW, Mercedes und General Motors auch die lokale Kapazität und Produktion erhöhen, während einheimische Akteure wie SAIC, FAW, GAC und viele andere ehrgeizige Projekte umsetzen . eigene Produktionspläne. Während der chinesische BEV-Markt voraussichtlich in den nächsten zehn Jahren weiter stark wachsen wird, wird er mit zunehmender Reife zu einem viel wettbewerbsintensiveren Umfeld.