Die Sterne müssen am Dienstag in einer seltsamen Ausrichtung gestanden haben. Als eine weitere Sintflut Kalifornien traf, Straßen und Schulen schloss und Zehntausende von Menschen zwang, ihre Häuser zu verlassen, veröffentlichten drei Gruppen wichtige Klimaberichte. Der eine war optimistisch, der zweite gemischt und der dritte geradezu düster. Die Konstellation sagt viel darüber aus, wo wir sind und wahrscheinlich auch, wohin wir gehen.
Erstens Optimismus. Dieser kam von der Biden-Regierung in Form eines „Masterplans“ zur Dekarbonisierung der Transportsysteme des Landes. Wie die dreiundachtzig Seiten Prüfbericht weist darauf hin, dass der Verkehr heute die “größte Quelle von Treibhausgasemissionen in den Vereinigten Staaten ist und für ein Drittel aller Emissionen verantwortlich ist”. Um Netto-Null zu erreichen, wozu sich die Vereinigten Staaten bis 2050 verpflichtet haben, müssen diese Emissionen mehr oder weniger eliminiert werden, was wiederum bedeutet, dass praktisch alle Autos, Busse, Lastwagen, Züge, Flugzeuge und Boote des Landes betrieben werden müssen. ohne Emissionen. Dem Bericht zufolge ist diese Transformation “obwohl schwierig, aber möglich”. Autos zum Beispiel können – und tun dies zum Teil bereits – mit Strom betrieben werden, der von Sonnenkollektoren und Windturbinen erzeugt wird. Langstrecken-Lkw könnten zumindest theoretisch mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden, und Flugzeuge könnten mit Kerosin fliegen, das recyceltes Kohlendioxid verwendet. Gleichzeitig könnten die Verbesserung des öffentlichen Verkehrs und der Stadtplanung erhebliche positive Nebeneffekte in Form von gerechteren und weniger verschmutzten Städten mit sich bringen. „Die Dringlichkeit ist groß und die Zeit zum Handeln ist gekommen“, heißt es in dem Bericht.
Dieser Punkt wurde von hervorgehoben Bericht Nr. 2– das Joint Venture – der Rhodium Group, einem unabhängigen Forschungsunternehmen. Nach Schätzungen der Gruppe stiegen die Treibhausgasemissionen in den USA im Jahr 2022 um 1,3 %, was größtenteils auf einen Anstieg der Emissionen aus – Sie haben es erraten – dem Transportsektor zurückzuführen ist. Dieser Anstieg, so der Bericht, sei „hauptsächlich auf die Nachfrage nach Düsentreibstoff zurückzuführen“, da sich der Flugverkehr erholte Covid Ebenen, und es hätte noch größer sein können ohne den Krieg von Ukraine, Kraftstoffpreise in die Höhe treiben. Auf der positiven Seite, so der Bericht der Rhodium Group, produzieren erneuerbare Energien in den Vereinigten Staaten jetzt mehr Strom als Kohle, und die Gesamtemissionen des Landes sind immer noch etwas niedriger als vor der Pandemie im Jahr 2019. Auf der negativen Seite ist die Nation mit seinen Verpflichtungen immer weiter in Verzug geraten.
Als Mitglied von Pariser Abkommenhaben sich die Vereinigten Staaten dazu verpflichtet, ihre Emissionen bis 2030 zu halbieren, wobei sie das Jahr 2005 als Benchmark verwenden. Die Emissionen werden jetzt im Vergleich zu 2005 nur um etwa fünfzehn Prozent reduziert, so dass eine Reduzierung um fünfunddreißig Prozent in nur acht Jahren umgesetzt werden muss. Letzten Sommer Inflationsbekämpfungsgesetz verabschiedet, das etwa vierhundert Milliarden Dollar an Ausgaben für saubere Energie genehmigt, sei ein „Wendepunkt“, sagte die Rhodium Group, und könne „schon in diesem Jahr Emissionsreduktionen bewirken, wenn die Regierung die Umsetzung beschleunigen kann“. Dennoch, so warnte die Gruppe, müssten die Vereinigten Staaten „ihre Anstrengungen dramatisch verstärken“.
Das bringt uns zu dritter Gang, vom Copernicus Climate Change Service der Europäischen Union. Laut dem Dienst war 2022 weltweit das fünftwärmste Jahr seit Beginn der Aufzeichnungen, und der letzte Sommer in Europa „war mit Abstand das heißeste seit Beginn der Aufzeichnungen“. Vielleicht noch bedeutsamer, alle der vergangenen acht Jahre gehörten zu den acht wärmsten. Die globalen Durchschnittstemperaturen sind jetzt 1,2 Grad Celsius oder fast 2,2 Grad Fahrenheit höher als Ende des 19. Jahrhunderts. Dieser Trend ist so unaufhaltsam, dass, wie Carlo Buontempo, der Direktor des Dienstes, darauf hingewiesen hat Mal“Das seltene Ereignis wäre jetzt, ein wirklich kaltes Jahr zu sehen.”
Abgesehen von den reinen Zahlen ist das Bemerkenswerte an 2022, so der Copernicus-Bericht, dass sich die Welt im dritten Jahr des als La Niña bekannten Klimamusters befand. La Niña-Jahre, die durch ungewöhnlich kalte Meerestemperaturen im äquatorialen Pazifik gekennzeichnet sind, sind tendenziell kühl – oder waren zumindest tendenziell kühl. Nach dem letzten aktualisieren Laut dem Klimavorhersagezentrum der National Oceanic and Atmospheric Administration werden die La-Niña-Bedingungen voraussichtlich bis März anhalten. Was danach passieren wird, ist unklar, aber vor ein paar Monaten Jakob Hansen, der manchmal als „Vater der globalen Erwärmung“ bezeichnet wird, machte eine alarmierende Vorhersage. Hansen, der ehemalige Leiter von NASA‘s Goddard Institute for Space Studies, prognostiziert, dass die Bedingungen von La Niña im Laufe des nächsten Jahres ihrem Gegenteil weichen werden: den Bedingungen von El Niño, die dazu neigen, Wärme zu bringen. Wenn dies geschieht, wird es so sein, als würde man die Tür zu einem kugelgroßen Ofen öffnen. „2024 wird wahrscheinlich das heißeste Jahr seit Beginn der Aufzeichnungen sein“, sagte er. gewarnt.
Was der Copernicus-Bericht, Hansens Vorhersage, die verheerenden Hitzewellen des letzten Sommers in Europa und die verheerenden Überschwemmungen in Kalifornien in diesem Winter zeigen deutlich, dass der Welt die Zeit davonläuft. Was der Rhodium-Bericht deutlich macht, ist, dass 2022 trotz Fortschritten an einigen Fronten ein weiteres Jahr mit steigenden Emissionen war. Vermeiden Sie die schlimmsten Auswirkungen von Klimawandel wird von den Vereinigten Staaten und der ganzen Welt verlangen, “ihre Anstrengungen erheblich zu verstärken”. Wenn die Dekarbonisierung des Verkehrssektors bis 2050 laut der Biden-Regierung eine Herausforderung ist, dann dekarbonisieren Sie ihn Vor 2050 ist noch schwieriger. Aber genau das muss getan werden. Die Dringlichkeit könnte nicht größer sein. ♦